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行业动态 » 万亿规模汽车配件服务后市场正逐渐形成,亟待破解供应链“卡脖子”难题

“今年上半年,新冠肺炎疫情的暴发,导致国际贸易流通受到一定阻碍,给国内汽车供应链带来一定风险,汽车产业链具有纵向延伸长、跨界融合面宽的特点,因此构建畅通安全的产业链、供应链是汽车产业发展的根基所在。在未来汽车‘新四化’发展的重大机遇下,汽车产业链要紧紧围绕电动化、智能化创新发展,努力攻克核心技术,破解‘卡脖子’难题,加速产业间跨界融合,抢抓发展机遇。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对《中国经营报》记者表示。

据了解,年初新冠肺炎疫情暴发给汽车产业带来了极大冲击,疫情全球蔓延更是增强了全球政治经济的不确定性,也使得相互依存的全球产业链受到重构的挑战。如何应对增长的不确定性,继续保障产业链安全,确保产业及企业健康发展,制定合理的中长期发展规划,成为变革期的中国汽车产业及上下游供应链所面临的严峻课题。

2020年10月21日~22日,“2020中国汽车供应链大会”在西安召开。本届大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”。产学研各界就全球汽车供应链发展动态,助力构建安全可控汽车产业链进行了讨论与分析。

中国成为培育汽车零部件企业的新土壤

在电动化、智能化、网联化快速发展的今天,汽车零部件产业迎来了更为广阔的创新发展机遇。

“我们有全球最大的汽车消费市场,有较为完备的制造体系。当前全球至少50%以上的汽车零部件制造与中国有关,而且世界上主要汽车零部件巨头均在华投资建厂,他们把中国视为立足亚洲乃至辐射全球的制造基地,大部分将研发及测试中心设在了中国。整车技术集成在本地已经实现了同步开发,对零部件技术创新是巨大的拉动。面向未来,我国的汽车零部件产业不仅具备支撑经济内循环的底气和优势,也有望在全球汽车零部件产业关键领域成为引领者。”付炳锋表示。

近20年来,中国汽车市场一骑绝尘,成为世界汽车业发展的主动力。“得益于中国汽车市场的快速发展,全球汽车产量不断上升,从2001年的5632万辆,到2018年的9687万辆,增长72%,年均增长约4%,但2008年的全球金融危机也留下了明显的印迹。近两年来全球经济增长乏力,导致需求下滑。同时,全球汽车产业也进入了转型升级的调整期,特别是今年初以来的新冠肺炎疫情全球蔓延,给全球经济和汽车产业发展带来了巨大冲击。有研究表明,今年全球汽车生产量将缩减10%以上。回望中国汽车市场,呈现百舸争流、风景独好的局面。”中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示。

据中汽协10月13日发布的统计数据,截至9月我国汽车销量已连续6个月正增长。1~9月累计销量同比已收窄为-6.9%,预计全年可进一步收窄到-4%,远远好于-15%至-20%的预期。从刚刚过去的北京车展上可以看到,中国品牌汽车集体成为本届展会的明星,智能化、网联化技术大量应用,展会上新能源汽车集体发力。2020北京车展上,40%车型为新能源汽车,160辆新能源车中147辆为中国车企生产,新造车势力展现出特有的竞争力,蔚来、高合等展品成为热议对象,而各大传统车企的新能源品牌纷纷面市,比如岚图i-land、i-free、吉利几何。

在零部件方面,高科技公司也强势加入了汽车产业供应链,比如华为推出了以Harmony车机与OS操作系统的智能座舱,以地平线为代表的本土初创企业,开发出车规级自动驾驶AI芯片。其中,征程2芯片已应用于长安UNI-T量产车型,达到L2+自动驾驶水平;征程3芯片也已搭载在奇瑞蚂蚁车型,达到L3级自动驾驶水平。以博世为代表的强势传统零部件企业进行转型,他们推出了以燃料电池堆、碳化硅功率芯片等为核心的电动化解决方案。

“目前我国零部件产业集群效应凸显,较好地支持了中国汽车产业的高速发展。我国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。产业链协同效应初步显现,集群效应更加凸显。”罗军民表示。

协作解决“卡脖子”问题

中国汽车产业生机勃勃、繁荣向上的同时,行业内人士也认为,行业发展还存在诸多的短板和瓶颈,必须聚集各方力量,共同协作。

“汽车产业链具有纵向延伸长、跨界融合面宽的特点,因此构建畅通安全的产业链、供应链是汽车产业发展的根基所在。在未来汽车‘新四化’发展的重大机遇下,汽车产业链要紧紧围绕电动化、智能化创新发展,努力攻克核心技术,破解‘卡脖子’难题,加速产业间跨界融合,抢抓发展机遇。”付炳锋表示。

罗军民也表示:“产业上下游、整车与零部件、合作相关方,在沟通、协调、融合发展方面,还缺乏更加高效务实的合作机制,产业链存在短板和‘卡脖子’问题。实践证明,整车的竞争实力往往取决于供应链的竞争实力。德系和日系的强大除了‘工匠精神’和‘精益求精’以外,一个重要的原因在于两者都具有强大的零部件供应链体系,而且整车和零部件企业之间形成了紧密合作的战略伙伴关系。这一点值得中国整车和零部件企业高度关注和学习。”

目前,汽车供应链正在加速重塑,传统零部件企业正在经历有史以来规模最大最为艰难的转型升级之痛。“我国汽车零部件企业90%以上为中小企业,其中规模以上零部件企业13700多家。随着汽车整车‘新四化’的快速推进以及零部件出口量的减少,大部分传统零部件企业业务萎缩,效益快速下滑。再加上融资贵、融资难,这些企业根本无力转型升级,面临集体被淘汰的严峻局面。即使少数获得资金支持的企业,也面临下一步投资方向不明确的窘境。比如,在排放后处理方面,由于国六b之后的技术和法规方向尚不清晰,企业尚无法提前做出投资方向决策,从而可能在未来仍然无法掌握主动。”罗军民说。

罗军民还表示,新兴科技公司同样面临资金困难问题,急需政府出台战略性支持措施。大家强烈呼吁国家加大科创板、创业板扩容力度,大力支持汽车产业转型升级,加快中国汽车供应链补链、强链。我们注意到,美国资本市场为创新创业公司的发展提供了相当便利和持续不断的直接融资支持,是美国科技创新的巨大动力之一,也是美国科技创新引领世界的重要原因之一。在此方面,我们应该加以学习和借鉴。与美国股市1万多家上市公司的规模相比,我国A股目前仅3000多家,具有巨大发展空间,可以大有作为。

当前,国家创新体系也正在发挥重要作用,举国家之力突破汽车产业链上游制约成为行业共识。为此国家已经做出了提供金融支持的各种准备,比如发改委、工信部、财政部等牵头组建的先进制造产业投资基金、国家制造业转型升级基金、国家集成电路投资产业基金、国家中小型企业基金等,将以市场化形势发挥投资的引领作用。

付炳锋表示:“今年上半年,新冠肺炎疫情的暴发,导致国际贸易流通受到一定阻碍,给国内汽车供应链带来一定风险,在‘后疫情时代’,贸易单边主义也将继续影响国际汽车供应链格局,对国内汽车供应链既是挑战也是机遇。中国作为全球最大的汽车市场,应当加快形成健康的国内供应链大循环,完善自身布局,利用今后5~10年时间,发展建立强大的汽车供应链能力,进而回馈国际市场,努力实现国内国际双循环互相促进的新发展格局。此外,中国的汽车保有量已经达到2.75亿辆,万亿规模的汽车配件服务后市场正在逐渐形成,这也将为不同业务的零部件企业带来巨大商机和空间。”

    
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